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        減少中間成本 提高惠民效率-強生搬場

        來源:上海強生搬場運輸有限公司 時間:2014-11-02 查看次數:

        “我作過一個不完全調研,一般蔬菜從農民采收后,到消費者的餐桌上,平均約4.2個流通環節,而每個環節中還要經過多次裝卸、搬運等。這些環節不會創造價值,而只會增加價格。每個環節都會增加一些商品成本,蔬菜最終到百姓餐桌上估計70%左右的成本是物流成本。”當談及國內農產品流通問題,全國人大代表、寶供物流企業集團董事長劉武難掩感慨。當然,這個物流成本不是說由物流企業造成的,而是國內流通市場發展粗放等問題所致。
            3月5日,溫家寶總理在《政府工作報告》中講到2012年工作的總體部署時指出,要把“穩增長、控物價、調結構、惠民生、抓改革、促和諧更好地結合起來”。而從蔬菜等農產品流通市場看,“控物價”和“惠民生”也可以說是一對呼應項。因為蔬菜和豬肉等是影響國內CPI指數的主要因素,而蔬菜和豬肉價格也是百姓最關心的物價之一。劉武對本報記者說:“如果我們能在蔬菜等農產品流通上做好工作,既是做好‘控物價’工作,也是在實實在在地‘惠民
        生’。”
            “改革開放30多年的發展,我國生產制造行業已經在全球具備比較優勢,‘中國制造’拉動我國經濟發展。但是由于輕流通服務,使得我們經濟發展、百姓消費都背上了很高的成本。中國物流總成本占GDP的比例長期在18%以上。這樣導致企業叫苦,因為原料成本居高不下;百姓也在叫苦,因為很難買到物美價廉的蔬菜和商品。”
            市場在呼喚減少中間流通環節,降低中間價格。但該如何實現?
            劉武對本報記者說:“國家要積極引導農產品流通服務市場的整合發展和集約化經營,要推進一些集約化的物流平臺建設。”關系老百姓的蔬菜等商品,對企業來說利潤不高,但又是百姓生活必需品,需要有人做,保障供給。想做好這類商品的物流平臺等,如果完全依靠市場手段,就難以滿足百姓需求。對這類物流平臺建設,日本往往是由政府參與投資,并吸引企業協同參與建設運營。而歐美國家也都會有一些公益性平臺建設。
            劉武說,在圍繞集約性綜合物流服務平臺,推動市場細分專業物流及相關服務,把采購批發服務、流通加工服務、倉儲冷鏈服務,甚至是關聯信息服務,及相關信貸服務也能納入進來。這樣推進蔬菜等農產品流通的集約化經營,改變農戶的小農生產和運銷模式,不但能真正減少不必要的中間環節,而且會增加就業機會。
            說到這里,劉武感慨:“過去,我們也曾經嘗試在農村物流市場做一些事情,但是面對松散的農戶生產等模式,想用現代物流的手段去迅速改變農產品流通很難。”而如果多一些集約型的大型園區等平臺,就可以為整合松散農戶創造好的條件,專業企業也有可能參與進來。目前,供銷社系統企業和郵政類的一些流通和物流企業,在探索農產品流通和物流服務。劉武肯定了這些企業的探索,但他對記者也指出,傳統國有企業要適應農村服務市場,體制和經營上需要活起來。農村物流市場是個復雜多樣的市場,要保障服務,還需要加強物流點 (物流園)-線 (運輸線)-面(服務網)綜合建設。

         

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